6月29日，小鵬G6新車上市，售價(jià)20.99萬元-27.69萬元。配置上，一些產(chǎn)品亮點(diǎn)較為醒目：全系標(biāo)配800伏高壓快充平臺，結(jié)合800伏充電樁，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航300公里的補(bǔ)能水平；車內(nèi)配置幾乎全部相同，價(jià)格與配置上的差異只在電機(jī)電池、兩驅(qū)四驅(qū)、智能駕駛和座椅材質(zhì)上。

小鵬G6外觀 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

(相關(guān)資料圖)

官方數(shù)據(jù)顯示，G6的累計(jì)預(yù)售訂單已超過3.5萬輛。似乎股票市場都受到振奮，截至發(fā)稿，小鵬汽車股價(jià)達(dá)50港元/股，漲幅達(dá)10.38%。

G6真的能幫小鵬汽車打贏“翻身仗”嗎？這款車到底表現(xiàn)如何？小鵬汽車在發(fā)展中還面臨哪些機(jī)遇挑戰(zhàn)？

G6價(jià)格配置終于坦誠相待，產(chǎn)品體驗(yàn)各有優(yōu)劣

相比于此前G9混亂的SKU（價(jià)格配置），G6的SKU出奇的簡單，這也引發(fā)了一些好評。

貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，如果刪掉所有同類項(xiàng)，小鵬G6五款車型區(qū)別幾乎只在電機(jī)電池、兩驅(qū)四驅(qū)、智能駕駛和座椅材質(zhì)上。這意味著每個(gè)消費(fèi)者都可以體驗(yàn)到小鵬最新的車機(jī)功能、車內(nèi)設(shè)計(jì)、駕控體驗(yàn)（加速除外）等，在做選擇時(shí)也更加便利。

“這樣的選擇讓消費(fèi)者更清楚自己要什么了?！倍辔痪W(wǎng)友和媒體人都提到了這一點(diǎn)。

作為一款主打智能化的產(chǎn)品，貝殼財(cái)經(jīng)記者也曾深度體驗(yàn)G6。

小鵬汽車內(nèi)飾 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

G6的外觀設(shè)計(jì)在網(wǎng)絡(luò)上討論較多，爭議也比較大，可謂各花入各眼。但其簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并未遭遇太多質(zhì)疑。值得一提的是，G6的長寬高雖然只有4753/1920/1650毫米，但軸距達(dá)到了2890毫米，也讓它成為了一款空間表現(xiàn)出色的B級車。

與其價(jià)格尺寸接近的特斯拉Model Y尺寸為4750/1921/1624毫米，軸距為2890毫米。

在一些小鵬汽車相關(guān)人士看來，他們就是“奔著特斯拉Model Y去的”。目前Model Y的價(jià)格為26.39萬-36.39萬元。

G6的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，續(xù)航水平雖然標(biāo)到了755公里，但CLTC（中國標(biāo)準(zhǔn)）工況下，衰減可能較大，最終呈現(xiàn)效果仍需關(guān)注，但其在快充樁的表現(xiàn)非常出色，即便不是小鵬自建樁，其他品牌運(yùn)營商的快充樁下，G6也能有很快的補(bǔ)能成績。

而智能化方面，小鵬G6的智能座艙表現(xiàn)較為出色，可以實(shí)現(xiàn)目前罕有的分區(qū)無喚醒詞指令下達(dá)。在高速輔助駕駛上G6十分成熟，但在城市輔助駕駛領(lǐng)域仍然比較青澀。作為前衛(wèi)科技，G6已經(jīng)基本可以完成復(fù)雜城區(qū)道路出行。

在廣州進(jìn)行測試時(shí)，貝殼財(cái)經(jīng)記者在十幾公里的鬧市中只對車輛進(jìn)行了1次接管，其他時(shí)間均由G6主導(dǎo)前進(jìn)。而這款車當(dāng)時(shí)只是試裝車狀態(tài)。

從產(chǎn)品體驗(yàn)、價(jià)格配置發(fā)布上，小鵬相比G9時(shí)期有很大提升。

G6或開啟小鵬新時(shí)代，但發(fā)展仍有挑戰(zhàn)不可忽視

有人認(rèn)為，小鵬G6此次的“技驚四座”是得益于王鳳英的到來，梳理了小鵬汽車的組織架構(gòu)。何小鵬在溝通會上也表示，目前小鵬汽車的組織架構(gòu)改革仍在繼續(xù)，后面仍有多個(gè)階段。

他同時(shí)提到，除了組織架構(gòu)調(diào)整，后續(xù)產(chǎn)品也會逐步更新?lián)Q代。目前，G6的目標(biāo)是月銷破萬。

雖然小鵬汽車官方宣布收到3.5萬份預(yù)售訂單，或許未來會有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。但目前小鵬整體尚未脫出“泥潭”。

具體來看，小鵬目前有G3i、P7、P5、G9共4款產(chǎn)品，而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，這幾款產(chǎn)品1-5月累計(jì)銷量僅為3.28萬輛，同比下滑超30%。

汽車分析師凌然提到，雖然小鵬汽車正在進(jìn)行組織架構(gòu)的變革，但幾款新車能否得到市場的認(rèn)可，并不完全依托于組織架構(gòu)。價(jià)格、體驗(yàn)、口碑等多重元素構(gòu)成了一款車的銷量，但目前來看，在2022年年底發(fā)布G9、2023年上半年發(fā)布改款P7i的新品期，小鵬汽車的具體表現(xiàn)并不出色。

凌然認(rèn)為，這可能與其生產(chǎn)平臺并不統(tǒng)一，智能化體驗(yàn)、產(chǎn)品體驗(yàn)不完全一致導(dǎo)致的。另一個(gè)重要的原因，可能是小鵬團(tuán)隊(duì)雖然在智能化方面做了很多投入，但他們將投入轉(zhuǎn)化為用戶付款意愿的能力有待提升。

在與特斯拉、比亞迪、深藍(lán)等品牌競爭中，小鵬G6如何形成獨(dú)特的競爭優(yōu)勢、服務(wù)好用戶，還需時(shí)間來檢驗(yàn)。而后續(xù)的新車如何統(tǒng)合資源，更好地觸達(dá)消費(fèi)者，讓消費(fèi)者信任、愿意選擇小鵬，也非常重要。

此外，小鵬汽車2023年一季度持續(xù)虧損，虧損額達(dá)23.4億元。以此勢頭，一年虧損近百億，對于任何一家企業(yè)的資金鏈來說都不是小問題。

在G6逐步走上正軌的同時(shí)，小鵬的財(cái)務(wù)狀況或許也會有所改善。但是特斯拉經(jīng)過10年耕耘才扭虧為盈的背后，不難猜想從虧損走向平衡甚至盈利的小鵬，前路也必然是荊棘遍布。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

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