前言：

它被稱為世界上最難打通的隧道，更是被一眾西方隧道專家稱為“地獄入口”，還宣稱我國絕對不可能打通，但是我國最終還是成功打破了國外的質疑。

然而這條僅僅長為14.5千米的隧道，卻整整花費了我國無數(shù)工作人員長達十二年的時間，耗資更是達到了驚人的2800億人民幣。

(資料圖片)

那么這條隧道究竟有多難建造，為何西方專家會稱其為地獄入口，又為何如此短的距離會花費掉十二年的時間呢？

隧道竣工震驚世界

2020年4月28日，橫斷山脈內(nèi)部的一座大山之中，傳來了陣陣歡呼，響徹云霄的歡呼聲中充滿了激動和慷慨。

而這歡呼聲的來源正是一條長達14.5千米的隧道，就在這一天這條隧道被全線打通，而這則消息一經(jīng)傳出瞬間在國際社會上引發(fā)熱議。

無數(shù)西方隧道專家得知后紛紛表示震驚不已，因為我國當初想要打通這條隧道的時候，他們都曾親身抵達過這條隧道的選址地點。

而經(jīng)過對于當?shù)氐牡刭|勘探之后，這些西方隧道專家無一例外全部認為這條隧道堅決不可能打通，更是給這條隧道冠以了地獄之門的稱號，預示著這條隧道的建造難度可謂史無前例。

然而就是這樣一條被所有人看衰的隧道，卻被我國施工人員成功打通，在回應了來自國際社會的質疑之后，更是將我國的基建實力抬高到了世界第一的程度。

而隨后我國將這條隧道的真實造價公之于眾之后，世界各國的質疑也是撲面而來，因為我國宣稱這座隧道的造價竟然高達2800億人民幣。

要知道我國建造的世界上最長的跨海大橋珠港澳大橋長達55公里，造價也不過才1269億人民幣，而同樣又有世界第一大壩的三峽大壩造價也才2400億。

另一方面他們也完全不相信我國會為了一條長度僅僅14.5千米的隧道而付出這么大的代價，而當他們真正了解到實情之后，再一次被我國政府為國為民的決心所深深震撼。

原來這條隧道的造價我國并沒有造假，而且工期甚至達到了12年之久，由此可見這條隧道的施工難度之高，另外我國也是真的原因為了民生發(fā)展而不計后果。

這些也是那些西方國家做夢也不敢想象的，所以這些西方國家在震驚之余，同樣還有著深深的敬佩。

這條被世界各國高度重視的隧道正是大瑞鐵路中的大柱山隧道，同樣也是泛亞鐵路西線中一條極為重要的隧道。

那么這條隧道的建成究竟有多難，為何世界各國會給其冠以地獄入口的稱號呢？

建造難度史無前例

說道大柱山隧道的建造難度，就不得不說一下大柱山隧道的實際地理位置，這里位于我國南部的橫斷山脈，或許大家對于橫斷山脈的了解并不深刻。

但是橫斷山脈是真真實實處在大陸板塊的斷裂地帶，而且橫斷山脈面積極廣，大瑞鐵路沿線更是經(jīng)過了二十幾座大山，而其中大柱山隧道所經(jīng)過的大山尤為恐怖。

作為大陸斷裂帶地帶的大山，無疑其地理環(huán)境就已經(jīng)很惡劣了，畢竟地震這種自然災害對于隧道的建設有著極為恐怖的影響，稍有不慎就有可能命喪于此。

而且最讓人頭疼的是，這座大山中竟然有著足足六條斷裂帶，一條斷裂帶就已經(jīng)足以毀滅一條隧道，更別說六條了。這對于施工來說也是有著很大的挑戰(zhàn)。

另外橫斷山脈作為相對比較古老的山脈，其內(nèi)部結構也是極為特殊，大山內(nèi)部由于有斷層的緣故，使得有些巖石質地極為松軟，而有些巖石則比較輕薄。

而且在隧道中進行掘進，依靠太陽的照射顯然并不現(xiàn)實，所以只能通過燈光來提供光亮，而這樣就會導致一些地方可能并不明顯。

遇到質地稍微堅硬的巖石倒也不可厚非，直接打碎就好了，但是如果遇到質地較為松軟的巖層，稍一用力就有可能發(fā)生坍塌，對于施工人員的生命安全造成威脅。

更甚至會導致整個隧道工程陷入無法想象的困境，而且這座大山中質地較為輕薄的巖層在斷裂帶附近比比皆是，所以為了工程順利進行以及施工人員的人身安全，只能放慢施工速度。

另外橫斷山脈位于我國西南部，這里每年的降水量都極為豐富，經(jīng)過歲月的侵蝕大山內(nèi)部有著許多的地下水源，在掘進過程中很有可能遭遇地下水。

而這種情況也是極難被探測到的，一旦不小心打碎巖壁，地下水流進隧道，面臨著增強的壓強水流速度將會極快，而且大山中的地下水含量極為豐富。

所以一旦地下水灌入隧道，單單是壓強就有可能使得施工人員死于非命，另外伴隨著水流的不斷增大，隧道中的積水也會越來越多，一旦施工人員撤離不及時就可能會被淹死。

而地下水灌入隧道也就有可能引起巖壁脫落，如果不能及時處理就有可能造成整個隧道工程功虧一簣，而整個鐵路的線路也會受到極大地影響。

除此之外，山體內(nèi)部與山體外部也有著極高的溫度差，開工前初步估計如果開通隧道，隧道內(nèi)部的溫度有可能會達到驚人的四十多度，這對于施工人員的安全也會造成威脅。

另外由于隧道的特殊情況，以及隧道內(nèi)大量的施工設備，極有可能無法安裝空調等降溫設備，這就意味著施工人員需要頂著四十度的高溫進行工作。

要是在隧道口還好一些，太熱了可以到隧道口通風，但是畢竟這是一條長達14.5千米的隧道，到達隧道中段這個問題也將會成為一大難題。

也正是這些困難的出現(xiàn)，才使得西方一眾隧道專家認為，這條隧道是不可能建成的，就連我國起初都曾有過退縮之心，但是為了民生的發(fā)展，最終還是決定建造這條隧道。

然而單單從這些中，我們所認知到的困難也只能是鳳毛麟角，而施工人員在挖掘這條隧道的過程中遭遇的困難是常人無法想象的。

挖掘過程難以想象

在泛亞鐵路的建設政策落成之后，途徑我國的鐵路路線也成為重點建設對象，而其中大柱山隧道的建設也是大瑞鐵路段最為重要的一環(huán)。

如果大柱山隧道不能挖通，就直接影響泛亞鐵路的通航，如果想要換路線的話也是不太現(xiàn)實的，畢竟橫斷山脈的地址構造本來就極為復雜，換路線不僅會提高開支難度還不見得會低。

所以當我國相關部門在承接項目之后，直接派出了上百名國內(nèi)頂尖的隧道專家，除此之外還邀請了五百多名外國專家前來參考意見。

結果正如前文所說的，這些外國專家不僅沒有給出意見還一直在打消我國專家的自信心，為此我國專家心中也是極為不忿，但是他們這知道這些話不無道理。

不過面臨著極為艱難的施工過程，我國的工程師以及專家還是毅然決然的決定執(zhí)行這項任務，而就在隧道開鑿初期，關于巖層的問題就顯現(xiàn)出來了。

山體的特殊構造使得施工人員無法正常掘進，為了隧道工程的安全性，只能一點點的緩慢推進，這就導致原本五年的既定工期，只能一拖再拖。

在掘進到斷層的時候，進展更是緩慢，其中第一條斷裂帶僅僅150多米的距離，我國施工人員竟然足足用了數(shù)百天的時間。

而這并不是我們的施工人員消極怠工沒有工作效率，而是實在是斷層的掘進難度太大，又不能使用常規(guī)爆破，還要注意斷層的實際情況。

所以只能使用人力慢慢掘進，而一旦遇到質地較為輕薄的巖層，就必須放慢腳步，因為很有可能使得地下水倒灌進隧道。

可是即便是工作人員們?nèi)绾蔚闹斏鳎?strong>但是在施工過程中還是出現(xiàn)了多次意外，出現(xiàn)了很多次巖壁破裂導致地下水進入隧道。

為了能夠將這些地下水派出隧道，避免隧道工程被迫終止，就在隧道內(nèi)部挖出了一條排水洞，這就使得地下水可以憑借這條排水通道將地下水排放出來。

在我們坐車經(jīng)過這條隧道的之前就可以看到一個巨大的瀑布，宛若渾然天成，使得沿途的風景更加秀麗多彩，殊不知這個瀑布背后隱藏的這些故事。

另外在隧道挖掘到中段的時候，山體內(nèi)部的氣溫已經(jīng)高達四十攝氏度，這使得所有的施工人員必須頂著炎熱持續(xù)工作，更多時候只能干二十分鐘休息二十分鐘。

否則就會面臨中暑等一些嚴重的身體狀況，更甚至還有可能對身體造成永久性損傷，這個問題也使得隧道管理層頭疼不已。

因為這樣將會極大程度上減緩工期，而隧道中又不滿足安裝空調的條件，最終在領導層的一致討論下，便從很遠的地方每天運來三噸冰塊，用于降溫。

只有這樣才能夠保證工期的順利進行。就這樣在無數(shù)施工人員的不懈努力下，歷經(jīng)十二年的風雨終于這條被西方人認為是世界上最不可能挖通的隧道被我國施工人員挖通了。

然而這背后的付出是常人所無法想象的，這十二年里，很多年輕的小伙子成為了生出白發(fā)的中年人，一些正值壯年的施工人員已經(jīng)步入老年人的行列。

更甚至有很多施工人員的家人去世，他們都不能回到家鄉(xiāng)見上自己親人最后一面，而這背后都是為了祖國的建設。

他們在十二年的時間里，忍受了常人無法忍受的惡劣環(huán)境，完成了被世界各國所不看好的工程，克服了數(shù)不勝數(shù)的困難，最終造就了這一世界性的奇跡。

然而在他們身上卻有著無盡的遺憾，不過他們明白，他們這樣做是為了國家的發(fā)展，他們做的這些也會被所有人銘記在心，為了國家他們甘愿奉獻出自己的一生。

而如今大柱山隧道的建成，為泛亞鐵路西線的通航發(fā)揮了不可磨滅的作用，整個橫斷山脈中的無數(shù)隧道工程一樣也發(fā)揮了舉足輕重的作用。

結語：

縱觀大柱山隧道十二年的建造過程，從全世界質疑到最后全世界驚嘆，這背后隱藏了太多不為人知的秘密，而無數(shù)工作人員也奉獻出了自己的青春。

但是這條隧道的實際作用，也無疑是意義重大的，施工人員憑借自己的毅力，完成了世界上最為艱難的工程，沒有他們就沒有如今的大柱山隧道乃至于泛亞鐵路，向他們致敬。

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